而现成项目都无资金支持，还有能力支持开发其他更先进的大飞机项目吗？而造大飞机的公司又多与政府联系紧密，但资金问题也未解决，说明政府手头也没多余的钱，或者说资金缺口不小，不乐意掏这钱搭救。
所以，于公司而言，能把一个快黄的老项目换钱救急，肯定乐意，于政府，也不愿看见这么大一个高科技公司倒下，若能压低投入，他们也未必不会同意此方案。”
林默为其细细一解释，这位负责人也搞明白了，嘴上不住又夸又捧，林默自然不能坏了兴头，客套几句，才继续提了其他要求。
除了项目相关资料，产线也要想办法一并带走，甚至工人、研究人员等，能带走的，也要尽可能尝试。
因为要想办法尽早投产，因为缺乏大飞机相关的人才这些，需想办法吸引人才，而成果便是最好的招牌，利用现有条件，尽早拿出成果，才能打破僵局。
对于水上飞机项目，林默也是做了长远安排的，虽然它有这那的问题不足，但也具有独特优势，一些特殊场景，是有其需求的。
像灭火之类，虽然后世都是用这时代老飞机改的，但并非不想添新，只是重开产线或新研究，成本开销与市场需求不匹配。
若能维持生产，哪怕需求小，也是足以养活一些规模有限的，专注于行业的公司，不说产值多大、利润多高，但作为长期投资，且能持续带来利润分红，年头够长，能带来的利益也并不小。
所以，林默还提了些特殊要求，对于小型陆地飞机、小型至中大型水上飞机，这些市场有限的机型，双方在零配件、通用技术、检修维护手段这些上，尽可能保持步调，以多产业需求，确保供应链、检修维护等，能得以维持甚至压缩成本，让行业能良性运营。
在航空上的布局，除了研究、生产制造飞机外，航空公司也是一大类目，林默也要求进行布局，同样的，避开敏感业务，也就是主流业务。
先着手，运营一些支线业务，开拓需求有限，但足以维持的新业务，目的嘛，一者自然是先涉足，再想办法往上走。
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