而且电池的重量，确实也是电车在续航方面的一个重要的问题的，要是搭载的电池太少，那续航就太短了。
要是搭载的电池太多的话，又会增加整车的重量，所以只能够是在这两者之间，找一个平衡点而已。
“另外就是，在配置方面，咱们这款车子，装有防抱死刹车和牵引控制系统、无钥匙密码入口、轮胎压力检测系统、电力转向、可再生能量刹车系统等高科技配置……”
王福在说这些的时候，脸上带着骄傲的模样，确实这些技术，在现在来说，都算是高科技了。
无钥匙进入，胎压检测系统，这些技术都非常的实用。
在这个时候绝对也属于妥妥的高科技了。
姜小白上车体验了一下，车自里边相对于传统的燃油车来说，完全没有传统汽车发动机舱传来的抖动与噪音。
轻踩踏板时，车子缓慢移动，只能听到一点点闷响的声音从引擎盖下传来，猛踩踏板时，车子会瞬速反应，而且即使将车开到极速，风噪基本也感受不到，这也算是给驾驶者提供了一个相对快速、舒适的驾驶体验。
当然了，电车的提速一向都是非常快的，这在后世也是电车的一个宣传口号的。
道理也非常的简单，燃油车的发动机起步时为0，随着转速的提高，扭矩增大。大多数在两千~三千转上下到了车辆的最大扭矩。
而纯电动车辆的电动机，起步时就是车辆的最大扭矩，加速自然更快。电机起动的瞬间，其转速为零，这个时候施加给电机的电压以及流过的电流均为最大值。
而电动车的不足之处，是随着转速的提高，扭矩也就会相应降落。这也是为什么电动车辆的后劲不足。
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