周教练很有经验的点了点头：“我知道了。你这是在大路墟考场那边考的科三对吧那边考场，直线行驶的最严规则出来以后，我也带过大约1年的学员。其他教练在那个科三考场的及格是二成五。我带的学员的及格率，在大路墟也只能达到六成五而已。”
梁腾顿时精神一振。在那个拥有“死亡1号线”的“大路墟”考场，别人是带10个学员，只能过关两个半。你周教练倒好，带10个学员就能过关6个半这及格率已经大大的打破了“常规”。
周教练看出了梁腾的疑惑。他进一步解释：“大路墟科三考场，之所以挂科机率大，那就在于1号线抽中机率实在太高了。那个考场是最老牌的考场了，共有15辆考试车。但它那儿第3条线路相对好考，考场就只安排了3部考试车走3号线路。剩下12辆车，有死亡线之称的1号线，排了6辆考试车，2号线也排了6辆考试车”
“但抽到1号线的机率仍然最大。为何因为走1号线，出了考场大门左拐弯，就到直线行驶了。在这个刚过斜坡，只有大约两秒左右时间调正车身，就开始报直线行驶的地形线路上，想过关有一定难度。一旦两次机会都挂了，马上这1号线的考试车又回到考场，让下一位考生排上它。你想啊，考生大概率抽到1号线，就是这个原因了。”x
梁腾听得频频点头。这是一个熟悉考场生态的教练的真言，说得很有道理。
周教练又道：“我带大路墟的学员时，知道抽中1号线的机率大，每次下午考场考试结束，可以去那儿练车了，我总会趁着天没有黑之前，先带每个学员练上几圈1号线路的直线行驶。单单先练几圈这个难点。接下来，再练其它的。在那个考场，如果直线行驶过不了，其它细节练得再好也不管用啊。”
梁腾听了，深有同感：“之前考大路墟的科目三，带我的教练，都是3条线路中哪条线路练车的少，就带我们去练哪条线路。基本上练3号线路的最少，因为它相对简单，好练一些，而抽中它的机率也不大，练它的教练车就少。但带我那两次的教练，看到3号线车少，就多练它。结果导致练最难搞的1号线的时间，就少得可怜。我记忆中，我两次考科目三，每次练车只得练2圈1号线而已，反而3号线起码练了6圈以上结果考试的时候，2次都抽到那1号线去了。真是怕什么来什么”
周教练道：“就是这个道理。本来最难的1号线，抽到的机率最大，偏偏又练得那么稀少，根本就没熟悉1号线直线行驶的斜坡如何调整车身，就让你们这些生手去考试，能考过关，那其中有相当大的运气成分在啊。我对自己带的学员，都不敢寄希望于他们的运气。只能教他们老老实实练好那1号线特殊地形的直线行驶。”
经过一番畅谈，梁腾对周教练有了相当信心了。
他暂时打消了迁“学籍”回老家“考科目三”的念头，毕竟这一来一往的，非常之麻烦。在老家“考驾照”的花费，估计也是非常不容乐观。如果能在大城市有机会过关的话，梁腾觉得应该再搏它一次罢。
周教练那么有经验，带学员的及格率又那么高，自己又有之前两次练车经验的累积，再考一回“科目三”，应该可以过关吧
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