答案显然是否定的，他如今也不是孤家寡人，当然也需要考虑方方面面的利益。
“不过藤田，你知不知道，那群家伙为啥如此急切。几百公里一个项目，我不认为有多了不起。”
“咳咳，老板，这件事，我旁敲侧击的问过。他们认为，如果选择了新干线，在获得低息贷款的情况下，这一条线路有可能获得盈利。”
威廉怀特点点头表示理解，是啊，国家控股不赚钱，也不能赚钱。
可是，你既然不赚钱了，资本市场那里还会把你当人看？
说到高铁，威廉怀特其实是倾向于曰本的。这无关什么好恶，也和技术没啥关系。仅仅一样，曰本的优势就极为明显。
新干线六十年代就筹建了，一直以来，运营非常健康。安全性能和准点率，确实领先于这个时代。
当然了，商用时间较长，这其实也有一个问题。六十年代的高科技，你放到现下来看，那就明显有些落伍。从速度上说，基本都在250公里时速以下，至于理论上的三百公里，这个听听就好。
相较于曰本，高卢雄鸡和日耳曼人的起步就比较高了。技术流的日耳曼人，甚至捣鼓出了磁悬浮。
可惜，技术并不能代表全部。看看满大街的曰本车，技术真的要比日耳曼人好吗？
事实上，差距是显而易见的。然并卵，人家就能卖的满世界都是，你不服气都没用。
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