成贤闻言，笑了一下，回答道：“股份这方面肯定不可能给你，这点我没什么好瞒你的，但是我们能够给与你足够多的好处，我相信，这份好处能够超出你的想象。这是其一，其二，我们想找你合作不仅仅是因为你掌握了先进的技术，更重要的是看中你在商业上的运营能力，比如说成功入主西方银玉，比如说收购金洲集团等等，并且西方银玉自从你接手后，不论是股价还是产品销量都大增，不得不说，你是个商业奇才。”
王琛没说话，笑了笑。
成贤对他说道：“我不知道你和其他汽车制造商联系了没有，他们许诺了什么好处给你，不管有没有，我还是希望你能慎重考虑一下我们一汽红旗，别的方面不敢说，研发资金不用担心，只要在合理范围之内，我敢保证，比世界任何一家汽车制造商都可以投资的多。”
这点王琛肯定不会质疑，他相信成贤说的是真话。
前几年，大概是一五年的时候吧，国内媒体总结了最近几年来一汽轿车在研发上的投入，能够算得出来的数目就高达381亿元。如果加上没有明确列出的人员费用、日常支出等项目，分分钟超过400亿人民币。
400亿是个什么概念呢？美国的特斯拉电动跑车公司在2013年的研发费用为3亿美元，约为20亿人民币。丰田汽车研发fcv燃料电池汽车前后经历了20年，总花费约1万亿日元，约合人民币580亿。
也就是说，丰田的fcv被视作日本全国的未来，但是一汽拿出的，却是一款销量差到一塌糊涂的红旗，以及每月销量加起来还不到一万辆的b50、b70和b90，更加可悲的是这些车型用的技术还是马自达的，还有大众快进博物馆的老款捷达。
这也是导致后来一汽红旗被独立开来的最主要原因之一。
有业内人士指出，现今红旗的整个产品形象与其高定价并不相符，这也使得产品上市后销量遇冷，在一汽轿车体系内亏损严重。此番剥离红旗资产，一汽轿车将卸下资产重担，把精力投到更具市场化的战略布局，不论是对红旗品牌的复兴，还是对于一汽轿车全年业绩的提振都会起到促进作用。
话是这样说，实际上明眼人都看得明白，红旗被一汽集团“抛弃”了，扶不起来啊。
如果没猜错，一汽红旗现在想做的是重新树立品牌价值观。
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