线路开辟一来，不说内地的华夏人，就说是东单市的当地人，都想去北韩韩是一个什么样子。
以至于，前来排号订座的既有十万余人，直接排到了半年之后。
古琴为了照顾外地来的游客，就拿出了一半的运力来未外地人服务。
因为当地人可以等，外地人是等不起的。
每天每个人的收费是两百元，换不说交给北韩的每人一百元的过路费。
三百元可以说一个普通人半个月的收入了，前去北韩人数还是有增无减。
此线路一开，旅游局可是发了，每天就有三十多万的直接收入，换不说为当地人和北韩人带来的社会效益。
要是按照辐射效益的话，应该是六倍，这个效益就很客观了。
作为北韩的新义州，经济虽然比其他的州富裕一些，但比华夏的城市一比还是落后的，每天有了这十五万多的收入，可谓是天降财神，自然是极为的高兴，恨不得东单市每天再增加几十辆的游客。
但是，国家之间，毕竟还是有协议的，每天的人数是有限制的，鲁友年跟北韩新义州的官员交涉的时候就提到了这个问题，每天的人数就限制在三十两大巴的数量，再多了，新义州就没有权利了，只好上报北韩高层了。
The content is not finished, continue reading on the next page